Bucher Duro 6×6 Reisemobil

Bucher Duro 6×6 Reisemobil

Bucher Duro 6x6 Reisemobil in Marokko 2015

Nun zum – seit Juni 2017 verkauften – Fahrzeug:

Über die Dünen des Erg Chegaga
Buche Duro 6x6 Woick Grundriss
Treppe ausgezogen Kabine vorgeklappt
Bucher Duro 6x6 Nasszelle mit Unterdruck Toilette
Bucher Duro 6x6 Reisemobil Blick zum Stockbett Küche Nasszelle
Bucher Duro 6x6 Reisemobil Blick aus Stockbett nach vorne
Bucher Duro 6x6 Reisemobil Blick Sitzgruppe Durchstieg
Bucher Duro 6x6 Reisemobil Blick nach hinten Stockbetten Nasszelle
Bucher Duro 6x6 Reisemobil bei Tilarca
Bucher Duro 6x6 Reisemobil Fesch-Fesch bei Palmira Syrien

29 Gedanken zu „Bucher Duro 6×6 Reisemobil

  • 10. März 2017 um 8:53 Uhr
    Permalink

    Moin
    … ein so tolles Gefährt hätte ich gern in diesem Leben gehabt.
    …. leider fehlen mir die finanziellen Mittel
    … im nächsten Leben werde ich mir einen solchen Wunsch erfüllen.

    Viel Glück beim Verkauf

    LG
    Edmund

    Antworten
    • 11. März 2017 um 16:28 Uhr
      Permalink

      …das ist so eine Sache mit dem nächsten Leben…man kann sich einfach nicht darauf verlassen…

      Antworten
    • 15. März 2021 um 10:04 Uhr
      Permalink

      Guten Tag, steht das Fahrzeug noch zur Verfügung? Wenn ja wo liegt die Preisvorstellung?

      Gruß Björn

      Antworten
      • 15. März 2021 um 10:14 Uhr
        Permalink

        Hallo Björn, der Duro ist seit über 3 Jahren verkauft, falls die Nachbesitzer ihn erneut ausschreiben wollen (was ich nicht glaube), würde ich von einem Preis nicht unter 100.000€ ausgehen.

        Mit freundlichen Grüßen

        Bernd Woick

        Antworten
  • 10. März 2017 um 20:02 Uhr
    Permalink

    Gibt es keine Innenraum-Bilder?

    Antworten
    • 11. März 2017 um 15:15 Uhr
      Permalink

      Jetzt sind sie da, die Innenraumbilder.
      VG Bernd Woick

      Antworten
  • 25. März 2017 um 9:27 Uhr
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    Hallo Herr Woik
    Kann man den Duro mal ansehen?
    Am liebsten am Hochrhein.
    Mit Gruss: Urs Brem

    Antworten
  • 25. März 2017 um 18:15 Uhr
    Permalink

    Gibt es auch eine dusche in den cabin?

    Antworten
  • 29. März 2017 um 18:51 Uhr
    Permalink

    Sehr geehrter Herr Woick
    welches zulässiges Gesamtgewicht hat das Fahrzeug? Kann ich das mit dem alten 3er fahren?
    Schöne Grüße
    Stefan Richter

    Antworten
  • 14. April 2017 um 8:20 Uhr
    Permalink

    How did you get the rear seats TÜV approved?
    What did you do with the coolant liquid reservoir etc. when making the opening between the cabins? Moving to the side?

    Antworten
    • 15. April 2017 um 8:08 Uhr
      Permalink

      Hi Christian,
      all the construction behind the security belts are screwed with the Chassis, so there are absolutely no problems with our TÜV.
      The coolant reservoir was situated strictly on the left side of the „Überrollbügel“. The spare wheel was inside the „Überrollbügel“ – that’s the reason, I put it on the front of the car.

      Antworten
  • 24. April 2017 um 8:18 Uhr
    Permalink

    Lieber Bernd,
    Wo könnte man das Fahrzeug mal besichtigen?
    VG Saskia

    Antworten
  • 7. Mai 2017 um 14:04 Uhr
    Permalink

    hallo bernd woick,

    ist der duro noch zu haben?
    wann und wo kann man ihn besichtigen?
    probefahrt möglich?
    (für die frau)

    ah, der woick der den zusatztank für meinen g gebaut hat?

    lg

    olaf

    Antworten
  • 4. Juni 2017 um 20:19 Uhr
    Permalink

    Hallo Herr Woick,
    hat der Duro einen Durchgang von Fahrerkabine zur Wohnkabine?
    Dane!
    Herzliche Grüße
    Hans

    Antworten
  • 22. Juni 2017 um 19:02 Uhr
    Permalink

    Hi
    Do you have model information about the wheel carrier in front, and the foldable middle front seat?
    Maybe I’ll do the same modifications on my Duro some day.

    Antworten
  • 20. Juli 2017 um 8:04 Uhr
    Permalink

    Hallo Herr Woick,

    bin erst gestern auf dieses schöne Reisemobil gestoßen. Ist es schon verkauft? Wenn nein, ist eine Besichtigung möglich? Wenn es in ES steht wäre es für uns aus der Nähe von München problemlos machbar.

    vielen Dank und viele Grüße
    Gerhard Schönfelder

    Antworten
  • 10. August 2017 um 14:34 Uhr
    Permalink

    Hallo Herr Woik,
    gerne würde ich mich mit Ihnen austauschen.
    Bitte kontaktieren Sie mich dixh, damit wir ein Besichtigungstermin vereinbaren können.
    Vielen Dank.

    Antworten
  • 27. September 2017 um 17:26 Uhr
    Permalink

    Sehr geehrter Herr Woik!
    Ist er noch verfügbar?
    Was soll er denn kosten, der Wagen?

    Antworten
    • 6. November 2017 um 13:44 Uhr
      Permalink

      Neuhausen, Montag den 6. November 2017

      Hallo Herr Mayr-
      der Duro ist seit Juni in neuen treuen Händen.

      Mit freundlichen Grüßen, Bernd Woick

      Antworten
  • 6. November 2017 um 12:00 Uhr
    Permalink

    Hallo Herr Woik,
    Ist das Fahrzeug noch auf dem Markt?
    Wäre um eine Kontaktaufnahme dankbar
    Vielen Dank.

    Antworten
    • 6. November 2017 um 13:43 Uhr
      Permalink

      Hallo Herr Brönnimann,

      der Duro ist seit Juni 2017 in neuen treuen Händen.

      Mit freundlichen Grüßen

      Bernd Woick

      Antworten
  • 4. Mai 2018 um 19:05 Uhr
    Permalink

    Hi, für alle die es interessiert: Das Fahrzeug steht seit Sommer 2017 ungenutzt im Münchner Osten. Ist echt ein wenig schade…
    Evtl. kommt es ja wieder auf den Markt.

    Antworten
    • 6. Mai 2018 um 10:23 Uhr
      Permalink

      Hallo Herr Habek, die Familie möchte mit Kindern für 1 Jahr nach und in Südamerika reisen. Die beruflichen Notwendigkeiten nehmen noch einige Zeit in Anspruch.
      Mit freundlichen Grüßen BW

      Antworten
    • 15. Februar 2019 um 21:56 Uhr
      Permalink

      Hallo, nehme an der Duro ist verkauft. Dennoch nichts unversucht lassen, ist er noch zu haben, dann bitte um Antwort. Danke

      Antworten
      • 18. Februar 2019 um 16:09 Uhr
        Permalink

        Neuhausen, Montag den 18. Februar 2019

        Hallo Markus,
        im Juni 2017 wurde er verkauft.

        Antworten
  • 11. Juli 2019 um 17:24 Uhr
    Permalink

    Hallo Herr Woick
    Der Grundriss Ihrer Wohnkabine ist schon ein wenig unüblich und darum für mich interessant. Würden Sie dies, bei gleicher Grundfläche, wieder so machen oder gibt es Details die sich im Nachhinein als störend herausgestellt haben? Ich bin mir dessen schon bewusst, daß es eine persönliche Note enthalten soll, aber warum sollte man Bewährtes nicht in die eignen Gedanken einfließen lassen?
    Desweiteren würden Sie, gegebenfalls, wieder ein Duro als Basisfahrzeug auswählen? Wird das Teil seinem Namen gerecht?
    MfG
    Vic

    Antworten
    • 28. Juli 2019 um 11:44 Uhr
      Permalink

      Hallo Herr Biver,
      diesen Grundriss haben wir im Wesentlich auch im nachfolgenden Reisefahrzeug, Sprinter 4×4, verwandt. Siehe auch dort. Im einem fiktiven Duro 6×6 Duro würden wir ihn ähnlich verwirklichen, jedoch die Nasszelle zu Lasten des Kleiderschranks vergrößern. Wie ich bereits in einem anderen Kommentar (Unser Sprinter 4×4) erwähnte, haben wir uns für den Nachfolger Sprinter entscheiden, weil er kleiner, leichter und schneller ist. In diesem Kommentar gebe ich auch den Tipp, wo man seriös an ein Fahrgestell kommt, bzw. Ersatzteile und Reparaturen. Viele Grüße Bernd Woick

      Antworten
  • 15. Mai 2021 um 20:37 Uhr
    Permalink

    I have available 8 unused Bucher DURO differentials. One was unpacked for display however the others are packed from new for military use.

    If they are of interest please forward your best offer for one or any quantity

    Antworten

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Eine Kurzanleitung in Bildern.

So sieht das Steuergerät mit abgezogenem Steckergehäuse (8-polig) und Stecker (5-polig) nach 40.000 km aus. Nässe und Ablagerungen auf den Kabeln, starke Korrosion.

Die Lage des Steuergeräts unter dem Fahrzeugboden, hinter der vorderen rechten Radlaufverkleidung.

Man kann die beiden überstehenden Befestigungsbolzen M6 gut erkennen.

Darauf wird jeweils eine Langmutter M6 x 20/25 (vorzugsweise Edelstahl) geschraubt.

Eine Abdeckung 150 x 65 x 25mm aus Kunststoff (kann auch ein Stück Kabelkanal sein) wird darüber gestülpt und mit 2 Senkschrauben M6 fixiert.
Fertig.
Ob’s hilft? Noch keine Erfahrung aber die Hoffnung stirbt zuletzt.

Lithium-Batterien
Sie sind in aller Munde, diese Lithiumbatterien (bzw. -akkus oder genauer -akkumulatorenbatterien…) und werden rundherum empfohlen, da sie leichter als AGM-Batterien sind, bzw. eine höhere Kapazität aufweisen.
Der Elektrolyt ist unbrennbar und Kobalt wird nicht benötigt – somit sind die bekanntesten Nachteile der Lithium-Batterie ausgeräumt.
Für den Einsatz in Fernreisefahrzeugen, die also den „ADAC-Serviceraum“ hinter sich lassen wollen, gelten weitere Kriterien, die die Lithium-Akkus nicht erfüllen können.

Redundanz
Es ist sinnvoll, dass alle im Fahrzeug verbauten Akkus – also Starter- und Wohnraumbatterien – von gleicher Technik und möglichst identischer und genormter Grösse sind.
Das erlaubt den beliebigen Austausch untereinander, falls eine defekt ist oder auch nur schwächelt. Auch sind Batterien auf Bleibasis weltweit verfügbar und im Notfall kann auch auf eine gebrauchte xy-Batterie vor Ort zurückgegriffen werden. 
Beim Austausch von gleichartigen Batterien muss nicht auf die Einstellungen der Laderegler geachtet werden – wenn diese überhaupt einstellbar sind.

Selbststarthilfe
Hat man gleiche Batterietypen verbaut, lässt sich eine primitive aber wirkungsvolle Selbststarthilfe realisieren: Ein z.B. 25qmm Verbindungskabel von der Wohnraumbatterie (oder dem Batterieblock aus mehreren parallelgeschalteten Batterien) zur Starterbatterie mit zwischengeschaltetem „Nato-Knochen“. Springt also der Motor nicht mehr an, werden alle Batterien mit dem Natoknochen zusammengeschaltet. Der Ausgleichsstrom ist vertretbar, sicherheitsbewusste Gemüter werden noch eine Sicherung (z.B. 100A) einsetzen. Nach einigen Minuten warten, kann der Motor gestartet werden.
Ist ein Lade-Booster montiert, muss die Batterieverbindung vor dem Startversuch wieder geöffnet werden, da der Booster noch kurzgeschlossen ist!! 
Ebenso kann man mit dem Generator/Lichtmaschine auch die Wohnraumbatterien wieder laden, falls z.B. der Booster spinnt o.Ä.
In Verbindung mit Lithium-Batterien würde ich diese Technik, schon wegen der unterschiedlichen Spannungslage und Ladekennlinien sowie der vergleichsweise empfindlichen Batteriemanagement-Systeme der einzelnen Zellen nicht verwenden.

Zusatzkapazität
Geht der Wohnraumbatterie einmal – immer im ungünstigsten Moment – der Saft aus, kann diese mittels Nato-Knochens mit der Starterbatterie verbunden werden und weiter geht’s!
Vorausgesetzt, die Starterbatterie kann überwacht werden…

Lebensdauer und Preis…
Diese Technik verwenden wir seit Jahrzehnten erfolgreich. Der 4er-Block AGM hat in unserem Duro 7 Jahre problemlos und ohne spürbaren Leistungsverlust überdauert, incl. mehreren 6-monatigen Standzeiten ohne Zwischenladung! bei abgeklemmten Batterien. (Ein vorher verwendeter 4er-Block aus Gel-Batterien war nach 2 Jahren nicht mehr winterstartfähig.)
Erst der 2-wöchige Besuch in einer LKW-Werkstatt zur Überprüfung der Fahrzeugklimaanlage hat zur Tiefstentladung der AGM geführt, weil…… 
Danach musste der komplette Satz erneuert werden.
Setze ich nach unseren Erfahrungen Kaufpreis und Lebensdauer in Relation, würde ich mir lieber alle 7 bis 8 Jahre einen neuen Satz AGM kaufen, anstelle der Lithium-Batterie.

Kapazität
Die Kapazitätsangaben der Batterien beziehen sich immer auf einen Entnahmestrom von 1/20 der Angabe in Ah bei 20°C Umgebungstemperatur, entsprechend C20. Also bei einer 100Ah Batterie sind das 5A. Läuft jetzt der Haarfön, die Induktion-Kochplatte oder der Kaffeevollautomat mit 100A bei 12V steht nur noch ein Bruchteil der Nennkapazität zur Verfügung! Gleiches gilt für „kalte“ Batterien.
Höhere Entladeströme und Entnahmen über 50% der angegebenen Kapazität vermindern die Lebensdauer auch von LiFePo-Batterien. Allerdings kann man diese eher um ca. 75% gefahrlos entladen. Die Angaben darüber weisen aber in der technischen Literatur starke Abweichungen auf und sind für uns Endverbraucher kaum zu überprüfen. Also Vorsicht.

Masse
Unbestritten sind die AGMs mehr als doppelt so schwer. Nun muss jeder für sich festlegen, ob bei 3,5 oder mehr Tonnen Fahrzeugmasse die ein- oder zweimal 20kg Mehrmasse entscheidend sind.
Beispiel: LiFePo 12,8V 100Ah 12,5kg Abmessungen 345 x 172 x h208 mm
Beispiel: Varta LAD115Ah 32kg Abmessungen 328 x 172 x h234 mm

Jetzt bitte viel Spass beim Nachrechnen und Nachdenken.

Diebstahlschutz durch GPS Tracking

Für ein Fernreisefahrzeug empfiehlt sich eine automatische GPS-Verfolgung – falls das Fahrzeug gestohlen wurde – die auch weltweit und zukunftsicher funktioniert und bezahlbar ist!
Die erste – bezahlbare – Wahl sind mobilfunkbasierte Systeme. SMS, Edge, 3G, 4G usw. stehen als Datenübertragungsformate zur Verfügung. Da die Frequenzbänder immer mehr belegt werden, darf man davon ausgehen, dass Edge und 3G demnächst  „frei“, also abgeschaltet werden. 4G und das neueste 5G sind weltweit nicht sonderlich verbreitet, sodass das „alte“ SMS-Protokoll wohl langfristig die beste Wahl ist.
Die Fa. Thitronic GmbH aus Eckernförde bietet hierfür den ProFinder an, der Zigarettenschachtel klein incl. SIM-Karte und Telekom Sondervertrag für ca. 300€ geliefert wird. Der Vertrag schlägt mit ca. 1 bis 2€/mtl. zu Buche, dazu die SMS bei Abfragen oder automatischer Benachrichtigung.

Profinder GPS-Tracker mit Antenne und WAGO-Klemmen mit 2 Schottky-Dioden

Mit einer SMS ruft man die Batteriespannungen und anderes ab und erhält dazu einen Google-Maps-Link mit der Position und Geschwindigkeit der Fahrzeugs, ebenfalls per SMS. Datendienste sind nicht erforderlich!
Hat man Geo Fence aktiviert, meldet sich das Fahrzeug per SMS mit Standort und Geschwindigkeit nach einer Standortänderung von ca 1 km.
Der Ruheverbrauch beträgt ca. 10 Wh/Tag. Eine Wohnraumbatterie mit 900Wh Nutzkapazität kann den Betrieb also knapp 1/4 Jahr aufrechterhalten. Bei längeren Standzeiten empfiehlt sich eine Solaranlage.

Möchte man verhindern, dass das System durch Ausbau der Batterien und Diebstahl per Tieflader deaktiviert wird, kommt man um den versteckten Einbau einer kleinen Pufferbatterie nicht umhin! Das einfache, nachvollziehbare Schaltschema findet ihr hier als PDF-Download. 

Schaltschema Pro-Finder

Tipps für die Umbereifung

Die vom Hersteller serienmässig ausgelieferte Kombination basiert auf einer genauen Abstimmung (und Abwägung) von Drehmoment, Motordrehzahl, Luftwiderstand und weiteren Parametern. Ändert man nun eine Komponente, z.B. den Abrollumfang, ändert man die Abstimmung. In der Regel mit negativen Konsequenzen.
Ideal ist es, bei der Bestellung eines Neufahrzeugs die spätere – ggfs. auch nach Garantieablauf – Traumbereifung zu berücksichtigen. Später bleibt der Weg der Untersetzungsänderung in den beiden Diffs. Beim professionellen Umbau von 4×2 auf 4×4 und Umbereifung ist die Anpassung der Untersetzung inklusive, kostenpflichtig!
Unser Sprinter 4×4 läuft mit der kürzest lieferbaren Achsuntersetung
I = 4,73. Mit der Bereifung BFG AT 285/75R16 (Abrollumfang 2.544mm) ergibt sich die identische Gesamtuntersetzung, die den Serienfahrzeugen mit 225er Bereifung zu Grunde liegt. Tachoanpassungen sind somit nicht erforderlich.
Der Kraftstoffverbrauch nimmt wegen der größeren Umrissfläche des Fahrzeugs zu.

Breitere Reifen bedingen breitere Felgen. Breitere Felgen bedingen eine andere Einpresstiefe bzw. Distanzringe.
Unsere 8 1/2 J x 16 H2 Felge hat eine ET von 62mm und stammt vermutlich vom italienischen Hersteller Gianetti Ruote srl.
Die MB Teilenummer der Felge lautet A0014014402.
Die VA ist mit einer Spurverbreiterung von 34mm, die HA von 28mm ausgerüstet. 
Der Wendekreis ist erheblich erweitert, da der Lenkeinschlag begrenzt werden musste. Das ist auch der Grund, weswegen ich von 305er Bereifung mit folglich noch grösserem Wendekreis abrate. 

Einen Link zum umfangreichen Michelin/Goodrich Reifenhandbuch findet ihr unter Technik im Beitrag „Reifen Luftdruck Sägezähne“.

Woick Sicherungsprofil für Seitz S4 Fenster

Die Kunststoffenster sind ein beliebtes „Eingangstor“ in das Reisemobil. Sie sind zwar recht robust, splittern bei Überlastung und die kleinen Kunststoffriegel halten nicht wirklich viel aus.
Ein Edelstahlprofil – biegt ein guter Schlosser oder eine Firma, die Bleche für Dachdecker fertigt – wird von unten an den Scheibenrand geklebt. Zwei Federbolzen greifen in das Innensechskant der beiden in den Fensterrahmen eingeklebte Inox-Schrauben M8 x 50. Zum Öffnen werden die Original-Fensterriegel geöffnet und dann die beiden Federbolzen nach oben gezogen – das Fenster kann geöffnet werden.
Federriegel: FM0606 mit Knopf Alu natur, Anschraubhülse und Bolzen verzinkt. Hersteller FEMA (liefert vermutlich nicht an privat…), www.fema-marbach.de/

Die Fotos zeigen die Arbeitsschritte. Die Bohrung für die Schraube muss soweit wie möglich nach aussen gelegt werde, andernfalls gibt es Ärger mit dem Rollo-Wickel!!!

Profil Edelstahl Fenstersicherung  Das ist der Downloadlink für die PDF-Profilzeichung. Die Profillänge ergibt sich aus der Breite der montierten Fenster.

Profilansicht Stirnseite
Fenstersicherung betriebsbereit. Innenansicht
Fenstersicherung betriebsbereit. Innenansicht
Profil fertig mit Aussparung für den Original Fensterverschluss
Senkung für den Schraubenkopf
Schraube verklebt und angeschliffen – Ärger mit dem Rollowickel!

 

 

 

 

Schraube korrekt verbohrt
Federriegel montiert, Sicht von unten
Beschädigung am Rollowickel durch die Schraube!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Die so gesicherten Scheiben sind durch einfaches Aufhebeln kaum noch zu öffnen!
Viel Spass beim Nachbauen!

https://berndwoick.de/euro6-adblue-scr-dpf-agr-tauglich-fuer-die-fernreise/

Torcman Stromerzeuger Benzin – 12V

Diese Generatoren werden als Bausatz geliefert und basieren auf den Honda 4-Takt-Industriemotoren GX25 und GX35. Der Generatorteil mit den notwendigen Anschlüssen und Schaltern wird vormontiert geliefert und muss dann zusammengebaut werden. Etwas handwerkliches Geschick und Werkzeug ist erforderlich.
Optional gibt es eine Ladestrom und Ah-Anzeige und einen Drehzahlsteller.
Den Honda-Motor muss man separat erwerben (GX25 ca. 250€), Passendes Generator-Set ca. 350€.
Der betriebsfertige Generator hat eine Masse von 5,1kg. Die Abmessungen mit meiner flachen Alu-Bodenplatte und niedriger gebogenem Generatorgehäuse: ca. 230 x 220 x h260mm. Ohne Änderungen sind die Abmessungen wie folgt: 230 x 220 x 285mm.

Die Ausgangsleistung steht an der 12V Buchse ungeregelt – also last- und drehzahlabhängig an. 15 bis 20A können als Dauer-Ladestrom angenommen werden, 25A kurzzeitig.
Ab einfachsten leitet man den Ladestrom über einen Solarregler (ab 30A), der für die notwendige Ladekurve sorgt. Die Abschaltung des Generators muss man selber vornehmen oder das optionale Kit kaufen.

Etwas leistungsstärker (ca. + 10A) und schwerer ist die Kombination mit dem Honda GX35.

Der Tankinhalt reicht für ca. 2 Stunden Betrieb

Torcman 12V 25A Benzingenerator. Masse 5,1kgTorcman Generator auf "alternativer" Bodenplatte.

 

 

 

 

 

 

Generator in Marokko, mit alternativer Bodenplatte.

  Näheres unter  http://t-gen.torcman.de

Indel B / Autoclima Fresco Split 9000 Maxx

Das 12V-Standklimagerät ist ein wesentlicher Komfort- und Gesundheitsfaktor, besonders wenn man mit Hund im Sommer unterwegs ist. Die Absenkung der Temperatur ist das Eine, oft noch wichtiger ist die Reduzierung der Luftfeuchtigkeit. Die von uns verbaute Anlage ist nicht mehr lieferbar, das neue Gerät hat eine deutlich höhere Kälteleistung bei fast identischen Abmessungen der einzelnen Module und vergleichbarem Energiebedarf aus der Batterie. Die Modulabmessungen:
Kompressoreinheit: 21 x 22 x 36cm
Innengerät/Verdampfer: H14 x B39 x T33cm
Kondensator mit Gebläse: H35 x B54 x T16cm
Kälteleistung: 2.600W
Stromaufnahme: 20A – 55A (240W – 660W) 
Masse: 27kg

Messung in unserem Sprinter mit der Fresko 3000, Kälteleistung 950W.
Die Batteriekapazität sollte nicht unter 250Ah liegen, Solarmodule ab 400W sind empfehlenswert, 800W übernehmen bei voller Einstrahlung die Gesamtleistung.

Vom Einbau normaler Hausklimageräte rate ich dringend ab, auch wenn diese prinzipiell funktionieren. Sie sind jedoch weder auf Erschütterungen noch auf Vibrationen ausgelegt. Auflösung der Trocknerpatrone, Risse in den Rohrleitungen und gelöste Verdichter sind nicht ausgeschlossen. Der Wirkungsgrad ist durch den notwendigen (teuren) Sinuswandler geringer als beim Direktbetrieb an 12V oder 24V.

www.autoclima.de

Das Datenblatt findet ihr hier:

Fresco 9000 Split

TipTop Auswuchtgranulat Equal

Ermöglicht das Auswuchten der Räder während der ersten Radumdrehungen. Nachwuchten oder Gewichte entfallen. Wir haben das für PKW-Räder wie für 285/75R16 A/T und 235/80R20 auf über 100.000km verwendet und sind damit sehr zufrieden.
Ein Beutel der Grösse „D“ kostet unter 10€. 
Durch Anklicken der beiden Downloadlinks erhaltet ihr die Reifengrössentabelle und die Kompatibilitätserklärung für die neuen Reifendruckkontrollsysteme als PDF.

Equal Auswuchtpulver Grössentabelle Kompatibilität Equal und RDKS

 

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